油气价格差缩小 天然气产业链“共震”
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油气价格差缩小 天然气产业链“共震”

导读:国际原油价格“惨烈下跌”再创五年新低,让国内油价的“十连跌”成为现实。12月12日国内成品油迎来了新一轮调整窗口,而目前原油变化率对应的下调幅度已远超红线,供应过剩导致未来国际原油震荡下行的可能性依旧较大。

2013年10月,中国超越美国成为了全球最大石油进口国,油价下跌给中国经济的发展带来很多实实在在的好处。 物流企业、出租车以及私家车的油耗成本明显下降;其次,在油价处于历史低位这一千载难逢的机会,国家战略性囤油也正如火如荼地开展着,与此同时,油价持续下跌给我国的天然气行业也带来了一定的影响。

油气价差距缩小 天然气经济性优势削弱

2014年汽油累计已下跌1685元/吨,柴油累计下调1855元/吨,调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7295元和6000元,柴油与天然气间的价格差已从最高的近5000元/吨缩减至2000元/吨。

成品油、液化石油气等替代产品价格不断下行的同时,中国天然气价格整体保持上行趋势。特别是在今年9月份之后国家发改委调整了非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。而此次价格上调幅度超过2013年7月的调价,存量气价格相对于2013年上涨了约14%~25%。受此影响,天然气较替代能源的经济性优势逐渐削弱,导致下游用气积极性受到一定程度的影响。

车用天然气领域推广受阻 后期政策将提振LNG汽车行业

有统计数据显示,2011年,国内天然气重卡销量仅为5000辆左右,而2012年达到1.2万辆,2013年更是接近3万辆,鉴于此,主流重卡生产企业开始朝天然气领域倾斜。但今年上半年LNG重卡市场并未如想象中那般蓬勃,销售量反而出现下降,一方面由于重卡市场的需求疲软,但更深层次的原因是天然气价格与油价差距的缩小。据业内人士介绍,一辆烧气的LNG重卡,比普通柴油车要贵8到10万,2012年的时候,每一百公里加气要比加柴油便宜80元左右,而如今气价上涨、油价大幅下跌,LNG重卡优势减弱。

对于享受政府补贴的公交车影响甚微,对于已经改用燃气的出租车主来说,油价上涨对其影响不大,部分地方政府出台了如燃料费增减方面等相关政策,一定程度上缓解了气价上涨带来的损失;而对于家用燃气车,尽管燃气成本较之前有所增加,但相较当前燃油成本,LNG车仍具较大优势。

在我国清洁能源战略布局的大背景下,此次油价下跌连带出来的阻力对LNG汽车行业来说只是一次“小挫折”,不会改变国内LNG汽车需求上行的大趋势。多重利好政策将继续力撑LNG汽车持续增长,财政部、国家税务总局近期上调的汽油消费税以及柴油消费税,被业内专家认为这是在为新能源车腾挪发展空间。而2015年1月1日起,一再拖延的国四排放标准将全面启动,国四“大限”的到来将直接刺激下半年的天然气重卡市场,虽然天然气车价格仍然贵过柴油车,但这个价格差能被后期的使用成本有效填补,天然气重卡市场有望得到改善。

上游液厂成本上涨 下游加气站利润受压缩

在天然气产业链当中,加气站属于下游行业,LNG汽车的推广将显著提高对LNG加气站的需求,而加气站的建设影响LNG汽车的推广。

相关统计数据显示,截至2013年5月初,我国加气站总量达到2784座。其中,LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆,总保有量已达到157.7万辆,同比增长40%。其中,LNG汽车超过7.1万辆。越来越多的出租车、公交车以及私家车改用天然气做燃料,对天然气加气站的需求逐渐增加。但我国加气站建设滞后,导致天然气汽车加气难的现象在多个大中城市中凸显。

另外,上游生产LNG成本大幅增加,导致加气站利润缩小。天然气价格的高企,给从事生产液化天然气的企业也带来了不小的影响。据了解,大部分液厂生产的液化天然气的原料主要从中石油长庆油田采购,而10月1日开始中石油已经将天然气的存量气和增量气气源价格进行了全面并轨,价格由此前的1.955元/立方米调整至2.48元/立方米。

质检总局拟叫停在用机动车“油改气” 政策落实有待商榷

燃气汽车的迅猛发展,对减少汽车尾气排放、实现汽车能源多元化发挥了重要作用。在燃气汽车初级发展阶段,部分地区为推动燃气汽车的发展,探索将燃油机动车改装成为燃油燃气两用燃料机动车或燃气单燃料机动车等。

由于在用机动车“油改气”存在监管制度不完善、改装企业能力参差不齐等原因,无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用,各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。为此,国家质检总局12月8日发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》,拟停止在用机动车“油改气”。意见包括停止在用机动车“油改气”;加大对已改装车辆的监管力度;严厉打击非法违法改装行为,严禁私自改装燃气汽车上路行驶,加气站严禁为私自改装燃气汽车加气,加大对违法行为的查处力度等内容。

在天然气价格连涨、汽柴油价格连跌的大背景下,这个直接涉及到“油改气”生死存亡的征求意见稿迅速在业内产生了巨大反响。此政策如出台,势必会让更多的车主考虑恢复使用燃油。同时还会给从事“油改气”改装的企业带来一系列影响,据了解,一家从事“油改气”改装企业的员工在十多个人,这些人员和设备如何安置将成为难题。而对于已经做过“油改气”的车主,随之而来的是车辆的后续服务问题。笔者认为,“油改气”涉及质监、燃气、交通、车管等多个部门,一味叫停“油改气”的政策值得商榷。

天然气推广步伐虽放缓 但仍是大势所趋

油价下跌,LNG价格高企,导致天然气推广步伐放缓,但长期来看,在节能减排,能源消费结构,城市环境质量,生态文明建设的要求下,天然气发展是大势所趋。

要想使我国天然气推广更快更好的发展,能源结构顺利的转型,政府在政策引导方面的作用不可替代,尤其是油价大跌,LNG发展步履维艰,已经巩固的LNG应用市场因油价的下跌再次陷入困境,未来LNG的市场推广变得更加缓慢。LNG作为替代能源的前景是社会各界一致看好并广泛认可的,但目前来看,如果不能及时的推出有效政策来保护既有成果,“气化中国”仍然只是一个口号,幸好,国家对新能源车在政府采购的公用交通中作出了明确的采购比例规定,如山西等省份做出了过路费减半等比较实惠的优惠政策,且油价虽然短期下调过快,但两次消费税的调整也在一定程度上缓减了油价下调的趋势,并为日后的油价上涨再次积累了力量,2015年国四标准的全面实施已进入倒计时,柴油用车成本大概上升8%-10%,对于LNG行业是一个长期利好,据此,我们有理由相信,天然气仍然是一个潜力巨大的产业,只是前进的道路上多了一些曲折而已。

(液市网 张宁)

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