天然气重卡降幅缩窄至历史最低点?
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天然气重卡降幅缩窄至历史最低点?

今年3月份,国内共生产天然气卡车1086辆,比去年同期(1342辆)下降19%。这个数字,有两重含义。首先,它意味着,自去年8月份以来,天然气卡车市场月产量连续七个月低于千辆的局面得到初步改观,天然气卡车市场重新回到“千辆”规模。

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其次,19%的降幅,是去年2月份至今连续13个月以来的最小降幅。我们来看看去年2月份至今天然气重卡月度产量的同比增减幅度:2015年2月份同比下滑54%;同年3月份下降66%;4月份下降67%;5月份下降78%;6月份下降52%;7月份同比下滑71%;8月份同比下跌91%;9月份下降81%;10月份下滑87%;11月份同比下跌84%;12月份下降80%;今年1月份同比下滑42%;今年2月份同比下滑52%……

那么,天然气重卡市场月度降幅缩窄至历史最低点,是否意味着市场已开始回暖?

显然还没有。

分析认为,19%的降幅主要是同比基数低的原因,1086辆的月度绝对值,仍然太低,跟2014年每个月动辄三、四千辆甚至最高七千多辆的产量水平相比,1000辆出头的产量,还无法说明该细分市场正处于回暖通道。

实际上,从目前的经济形势和天然气汽车市场的发展态势来看,目前天然气重卡市场还没有到真正的拐点。

首先,一季度重卡市场整体销量虽然达到14.71万辆,同比增长9.3%,但其中很大一部分增量集中在库存和备货上,终端需求回升的势头很微弱。整体需求不旺,天然气重卡细分市场要旺起来,真的很难。

其次,一季度的天然气和柴油的价格差没有明显变化。众所周知,天然气车有没有经济性,要看燃气和柴油的价格差。今年以来,最新的一次油价调整是在4月27日,国家发改委4月26日宣布从27日0时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元,相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。此次调整,是在今年国内成品油调价机制连续六次搁浅后,汽柴油价格首次调价,折合每升90号0.12元、93号0.13元、97号0.14、0号柴油0.14元。

这一轮的油价上调,其实对天然气商用车的影响比较小,而且发挥效果也要等到5月份以后。在此之前,柴油价格一直在下降通道,最新的一次下调是今年1月14日,各地0号柴油价格普遍下调了0.11-0.12元/升,很多省市的柴油价格都已经降到了5元/升以下,这造成了这些省市的天然气价格跟柴油价格的比值持续稳定在70%以上,用户使用天然气的经济性优势不断丧失,自然也就没有积极性去买车。

从各家企业的竞争格局来看,今年1-3月,天然气卡车市场累计生产2311辆,比去年同期的3610辆下降36%。其中,各家企业都不同程度地出现了下滑,降幅最小的是福田汽车,1-3月累计生产239辆,同比下降7%,市场份额10.3%,排在行业第五;行业第一名东风汽车公司累计生产天然气卡车523辆,同比下降23%,市场份额22.6%;第二名一汽集团,一季度累计生产燃气重卡382辆,同比下降21%,市场份额16.5%。第三名是陕汽重卡,今年1-3月累计生产369辆天然气卡车,同比下降52%,市场份额16%。第四名中国重汽下降幅度也比较小(16%),今年一季度累计生产269辆,市场份额11.6%。联合卡车排在第六位,累计生产158辆,比去年同期(316辆)下降50%,份额为6.8%。

(文章来源:第一商用车网)