2016年中国LNG汽车加气站现状和发展预测
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2016年中国LNG汽车加气站现状和发展预测

前言:从2015年到现在,LNG市场一直处于低迷阶段发展,不管是LNG液厂、LNG物流、LNG下游各版块都在艰难的维持,LNG的车船加气也一直是大家关注的重点,建站热情也大不如以前了,今天我和大家一起聊聊LNG加气站的现状和LNG的经营发展。

一、LNG加气站的相关数据

2015 年全国LNG 加气站2260 座,较2014 年同比增长15.19%,其中排名前三的省份依次为山东、河北、新疆,其中河北LNG 加气站保有量突破200 座达222 座占比9.82%,同比增长25.42%。山东LNG加气站保有量为265 座,同比增长17.78%,超过全国平均增长率。新疆LNG 加气站保有量为194 座,占比8.63%。其中LNG 加气站保有量超过100 座以上省份的总量占比达63%,较2014 年增长5%。

从全国分布来看,我国LNG 加气站主要分布在LNG 需求大省及气源较为丰富的地区,2015 年LNG 消费量排名前十省份的LNG 加气站保有量为1371 座,占比高达60.66%。2015 年中国LNG 加气站增速下滑明显,原因是经济放缓,物流市场萎靡,相关行业不景气等一系列问题导致车用需求量下降,市场整体行情低迷,受此影响,LNG 加气站主流企业态度转变,市场拓展力度降低,新投加气站数量逐渐减少。另外加气站办站手续繁琐且利润下滑导致回报周期增加,也是目前困境的一个重要原因。(数据来自卓创资讯)

二、LNG加气站的类型

从类型上主要分为两大类,固定站(LNG加气站和L-CNG加气站)和撬装站(地面式撬装站和移动加液车)。

LNG加气站:主要针对大型车辆,对所有LNG客运和货运车辆进行加气,有固定厂地和正规手续的站点,具备大型综合服务能力,符合城市规化和道路运输需求,针对来住一个区间的车辆进行服务,一般都有固定加气用户。

L-CNG加气站:是LNG和CNG加气站的合建站,对所有CNG和LNG的车辆进行服务,可以给小型CNG车辆和大型LNG车辆提供服务。主要分布在城市周边,在城市规化之内为整个城市进行清洁能源车辆进行服务。上图加气站在辽宁锦州高速出口位置,光大燃气的LNG、CNG标准站。

固定类的加气站一般投资在1000万左右,其中设备投资450万左右。其它为土地、建设、安装、前期开办费等。

撬装站:加气站采用集成橇装设计,储罐及其相关阀件组合在一起,自成一台单体设备,布置在橇基础上;气化器和 LNG 低温潜液泵以及相关工艺管道单独布置在一个橇装式底座上,成为一个独立的橇座设备,符合安全距离;加气机布置在单独的加气岛上,加气站的电气控制系统和相关运行参数采用就地及控制室显示,并通过站的控制系统对生产过程进行监视和控制。主要使用在固定站的过渡期和码头、公交厂站内。一般不会对外加气,以自用站的形势出现,服务客户比较固定。

移动加液车:LNG移动加液车是在LNG低温液体运输车的基础上,将LNG加气站的加注流程及控制系统集成于二类汽车底盘上,将罐内的LNG经管路、低温泵、加气枪等加注到汽车LNG储气瓶中的专用加液装置;适用于LNG车辆紧急加气、临时加气、维护保障的需要。 LNG移动加液车弥补了LNG加气站的不足,可以灵活的、随时随地的为LNG汽车补充燃料,目前好像是不合法了,在过去主要用在城市公交车辆补气和救援使用,也可以是固定加气站的过渡,目前国内的加液车都有很好的管理,加液需要在符合安全要求的固定位置,在主管部门的统一监控管理下使用。

撬装类的加气站投资成本在200万以内,移动加液车比一体撬要贵一些。灵活性和方便性要强过固定站,不一定都有正规加气手续。

三、LNG汽车加气站现状

整体情况:2015 年中国LNG 加气站平均加气量出现增长。2015 年全国LNG 加气站年均价气量1712.61 吨,相较2014 年增长216.16 吨/年左右。2015 年LNG 市场价格呈现下跌走势,在我们所说的旺季也没有多大反弹。2015年,LNG 市场平均价格在3923 元/吨,较2014 年全年均价下跌879 元/吨,因而加气站采购价格较去年有所下降。受天津危险品事故的影响,各地政府加大对加气站手续查处力度,部分省市加气站出现停运现象,整体全国LNG 加气站增速放缓。

盈利情况:2015年加气站加气价格一直走下坡路,一降再降。在整体运行方面,西北地区加气站的盈利水平高于内地加气站,新疆、内蒙、陕西等地的加气站由于靠近气源地,采购成本有优势,日子相对山东、河北地区要好过的多。面对如此的竞争,各地加气站在保持自己利润的同时对自己的加气客户也给出了相应的促销政策。其中山东地区的竞争最激烈,2015年的平均加气价格为4.81/公斤,全年平均进气价格为4.3/公斤。这是平均价格,有些加气站的毛差可能也就是3毛钱。加气站盈利最好的应该是新疆地区,2015年平均加气价格5.38/公斤,全年平均进气价价格3.5/公斤。表现盈利水平中等的在沿海地区,受海气的冲击,盈利能力毛差在1元以上。

采购气源情况:2015年LNG加气站的气源上半年多集中在国内液厂的低温管道气和卡塔尔海气上,下半年受竞争压力,一部分加气站在煤制气和焦炉尾气的气源上做了实验,也能满足汽车加气的需求,增加了自己的竞争优势。但实际上在动力方面是有所不同的,但都能用,如同汽油的标号不同,可根据各自客户路线和路况情况以及自身优势合理选择气源。

四、LNG气车加气站发展预测

1、加气站建设会进一步放缓,就目前的经济形势来看,受油价、电价的影响,盈利能力得到了限制,未来几年LNG加气站建站速度会进一步放慢,现有2260座加气站能满足现在23万辆左右的LNG汽车的加气需求。预计到2020年,新增和置换的LNG汽车的保有量为50万辆左右。LNG加气站的数量按现有增幅能达到5000座,可以按照一座站服务100台车计算。

2、加气站会进一步整合和规范,随着发展的监管的加强,小站和不规范的站会进一步完善手续或被查封取缔,会进一步整合加气站市场,向规范化和标准化发展。

3、盈利能力会走向稳定,随着十三五对清洁能源发展的要求,在LNG加气定价方向,政府会介入价格体系,按当地的实际情况和可替代能源进行合理定价。在不正当竞争方向会有所约束。

4、相对汽车加气站来说,未来几年船用LNG会迎来大的发展,在水上加气和岸基加气站方向发展增速会相当明显,投资水上加气站的春天就要来了。

编后语:

汽车加气站作为LNG产业链的很重要的一个环节,各地LNG加气站应该根据当地特点和用户群体合理分配利润,不应该进行价格竞争,因为作为价格体系的竞争,最伤的其实是自己。建议还是以和为贵,可以放弃竞争,大家一起抱团取暖,合理定价,正常分配利润,达到在一个地区内的共赢。

(江苏海润能源有限公司  刘海波)