船企巨头联手打造LNG燃料船市场
LNG燃料船

船企巨头联手打造LNG燃料船市场

LNG肯定不是未来船用燃料的唯一选择,但却一定是相对而言的最佳选择。对于现在建造的船舶而言,需要对2020或2025年低硫油限制做好准备。从这个角度而言,LNG燃料船是未雨绸缪之举,而这也意味着一个巨大的新市场正在孕育之中。

全球船企联手组建SEA/LNG 大联盟

据悉,一个名为SEA/LNG 的大联盟近日正式组建。该联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建,联盟旨在通过合作打破LNG船用燃料全球推广应用面临的障碍,提高船运业的整体环保表现。

据了解,大联盟项目前期成员包括嘉年华集团、DNVGL船级社、ENGIE公司、ENN集团、GE船舶、GTT公司、英国劳氏船级社、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、Qatargas公司、壳牌下游、Tote公司和瓦锡兰公司,它们将在人力资源、数据分析和专业知识等方面共享,以支援和加速LNG燃料在船舶行业的应用。

大联盟的主要区域包括在世界各主要港口支援发展LNG燃料加注,培训和教育企业股东们了解使用LNG燃料的风险和机遇,推动全球制定更清洁的航运燃料法规等。

相对于HFO等传统船用燃料,LNG在环保性方面有显著的优势,能减少85%的NOX排放,由于LNG不含硫所以几乎不会产生SOX,另外,经过充分燃烧也不会产生颗粒物排放,符合当前和今后的法规要求。但LNG设施需要设置在港口内,以便能快速、安全和成本高效的进行燃料加注。同时LNG动力船舶的建造和改装费用昂贵,缺少全球统一的法规标准等等,都是推广LNG燃料的潜在障碍。

SEA/LNG 联盟主席、Tote公司执行副总裁PeterKeller介绍说,我们都认识到,很有必要和价值链中的主要参与方紧密合作,确保人们能理解LNG作为船舶运输燃料的环保与性能的好处,我们将解决市场障碍,使船舶LNG燃料在全球使用成为现实。

据了解,当前的LNG动力航运仅仅集中在一些特殊船舶领域,包括近海航运和渡船,主要在两个固定的港口之间航行。大联盟希望能推动扩大LNG作为船舶燃料的选择范围,而不仅仅是近海和当地船舶,也希望能应用至远洋贸易。

两大航运巨头正在测试LNG作为船用动力

据悉,马士基集团和阿拉伯轮船近期正在测试采用LNG作为船用动力,使用清洁燃料遏制污染,创造新市场。

全球最大集运公司马士基近日宣布,同意与卡塔尔液化天然气公司(Qatargas)和皇家荷兰壳牌公司开展LNG作为船用燃料项目。马士基与Qatargas和壳牌目前关注的重点是中东地区加气站项目选址。Qatargas和壳牌的合资工厂将提供年均780万吨LNG,而这3家公司计划到2020年将这些LNG提供给商业船舶。

此前,阿拉伯轮船于4月17日也与壳牌和Qatargas签订了类似谅解备忘录。全球三大LNG供应商之一的Qatargas和全球最大的LNG贸易公司壳牌均表示,在目前供大于求的市场,当务之急是寻找新客户。据金融顾问公司SanfordC.Bernstein&Co.预计,到2025年,LNG生产企业的年均产能将达到4.24亿公吨,增幅高达45%,这意味着未来至少7年的时间LNG市场都将处于供大于求的局面。同时,由于联合国国际海事组织对于硫排放问题的进一步限制,航运公司对清洁能源的关注度日益加强。

阿拉伯轮船首席执行官JornHinge指出,从航运视角来看,未来两年内LNG在全球范围内作为船用动力将获得进一步推广。目前世界上已有一些LNG动力船舶生态区域正在运行,这些地区主要集中在欧洲和美国,在区域内采用LNG作为船用动力,但在全球范围内并未出现这样的系统。

LNG动力船将创造新市场

对于航运业来说,LNG作为船用燃料仍处于起步阶段。海运业仍然主要依赖于石油作为基础燃料。但Bernstein预测,到2020年底全球船队中有2.5%的船舶将采用LNG动力。DNVGL高级环境顾问MartinWold也表示,在目前全球船队50000多艘船舶中,在营运LNG动力船数量为77艘,在建LNG动力船数量为85艘。Bernstein预测,到2020年,LNG动力船数量将达到360艘,为目前在营LNG动力船数量的5倍。

与此同时,新法规的出台也在推动LNG动力船的增长。联合国国际海事组织计划自2020年1月推行的新规宣布,全球范围内禁止使用硫含量超过0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可达3%。阿拉伯轮船对此表示,该公司已计划斥资23已美元用于LNG动力新造船及相关项目。

过去,LNG加气站的缺乏和LNG供应紧张,导致LNG动力船直至2014年才开始出现普及。北欧和美国部分地区已开展了LNG加气相关设施,鹿特丹供气项目即将投产,新加坡和中国项目也有所进展。阿联酋航运也在考虑将LNG作为船用替代燃料。

由于澳大利亚和美国项目陆续开始投产,自2014年以来LNG价格处于持续下降趋势,到目前已下降80%。DNVGL表示,目前的商业案例尚未足够强大到能够为许多船东用于投资,但当LNG燃料未来有所举措时,这些船东将重新考虑选择LNG作为船用燃料。

据Bernstein称,自2013年以来,全球航运业已使用了约7万吨的LNG,到2020年这一需求预计将增长至1000万吨,但与2013年的燃油使用量3.72亿吨相比,仍然是很小的一部分。

DNV-GLLNG燃料动力船业务总监Gerd-MichaelWuersig此前曾经表示,目前使用LNG燃料的船舶数量突飞猛进,主航线上相关基础设施项目规划也在增加。预计在未来5-10年中LNG应用的增长速度将更快。采用LNG作为船用燃料的趋势将持续上升,到2020年前后全球LNG动力船数量将达到1000艘。

Gerd-MichaelWuersig强调称,未来40年,能源产品很可能出现高度多元化的特色。LNG并非是未来船用燃料的唯一选择,却是相对而言的最佳选择。LNG的应用取决于燃料价格的发展、技术、规范、天然气的获取以及使用基础设施的发展。

尽管如此,LNG动力改造需要一定时间,LNG船用燃料的推广也无法一蹴而就。随着2015年新规则的到来,大部分船东所选择的解决方案是使用低硫燃料或安装废气净化系统。不过,未来几年,LNG燃料将逐渐成为船用燃料选择中不可忽略的一项。

对于现在建造的船舶而言,需要对2020或2025年低硫油限制做好准备。从这个角度而言,LNG燃料船是未雨绸缪之举。 Gerd-MichaelWuersig认为。

(文章来源:国际船舶网)