LNG 燃料船市场孕育巨大机会 - 液市
LNG燃料船市场孕育巨大机会

LNG燃料船市场孕育巨大机会

在所有的清洁燃料中,天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的交通替代燃料。汽车及船舶使用天然气作为动力燃料,与汽油相比,其尾气排放中HC减少72%,NOx减少39%,CO减少90%,SOx、Pb降为零。噪音降低40%。因此,推广使用天然气燃料,对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。

据统计,世界航运业每年要排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量6%。为应对世界气候变化出台的环保法规,规定了船舶污染防治、减少排放的标准和时限。国际海事组织(IMO)于2011年7月通过了MARPOL附则VI,提高了船舶的氮氧化物和硫氧化物排放标准。附则VI要求,到2020年船舶燃料油含硫量必须低于0.5%,其中进入波罗的海、北海和北美沿海水域、加勒比海的排放控制区(ECA)的船舶,2015年其燃油含硫量必须低于0.1%。氮氧化物排放分3个阶段,到2016年进入ECA的船舶全部实施NOTierIII标准,排放量相比TierI标准降低约80%。如果各国都执行IMO的排放强制性规定的话,5-10年后世界上用于近海贸易的船只大多数都会使用LNG作为船用燃料。

在我国物流业是仅次于制造业的石油消费第二大行业,全行业石油制品消耗占全国的34%左右,二氧化碳排放量占18.9%,并且这一比例仍逐年上升。而船舶长期以来一直是我国物流行业的消耗和排放“大户”,以我国内河为例,目前内河船舶柴油机每年产生的NOX、SOX和颗粒等污染物约100万吨,占港口区域总量的50%以上。因此,推动和鼓励使用LNG作为船舶燃料,提升船舶动力装置的节能减排能力,走绿色船舶动力发展之路已成为贯彻落实科学发展观、建设节能型社会的必然选择。

然而,理想很丰满,现实很骨感。尽管国家和地方出台了多个鼓励政策,支持LNG交通领域的应用和发展。但实际效果不显,距离设定的目标还有不小的差距。造成如此结果的因素有很多,最根本的可能是市场本身的问题和变化。

市场究竟发生了哪些问题和变化?已连续举办四届的中国国际LNG燃料及加注大会(LNGFB2016)组织方——东方尚能咨询机构深有体会,总结如下,供业内人员参考交流。

1.终端消费动力不足,相比其他燃料,LNG的优势正在缩小。

2.能源多元化的竞争越来越激烈,使得LNG优势逐渐丧失。

3.基础设施和用户不匹配,尤其是船舶,加注设施建设落后制约了LNG燃料船的发展。与此同时,LNG燃料船的增长缓慢也直接导致LNG加注设施的投资和发展。

4.财政补贴不足及补贴政策有待完善。作为清洁能源,国家应更多考虑其对环保的贡献和重要性,而不是市场和经济。同时,补贴政策申请和发放还有待进一步完善,是否可以考虑纳入排放及发动机功率制定补贴金额。

当前,国际上大力推动LNG燃料应用的国家,更多是从其环保性上考虑,而非经济性。由此,LNG燃料才能得以健康发展。例如挪威的“氮氧化物替代基金”(NOxReplacementFund)与氮氧化物税配合,是推广LNG动力船舶使用的重要激励政策。挪威氮氧化物税于2007年1月开始征收,税费高达2.35美元/千克NOx排放,每艘船舶需交纳税额10~20万美元/年。这是一个私人基金,目前基金余额约达3.5亿美元。参加基金满两年之后,基金对达到三级排放标准的项目提供一系列补助,包括:针对新造船舶使用天然气或LNG与传统推进动力船舶的差价予以补贴,最高补助上限为差价的80%;针对新造船舶使用其他方法减排与传统船舶的差价予以补贴,最高补助上限也为差价的80%;自2011年起也针对LNG燃料加注设施建站予以补贴。以上补助解决了新造LNG动力船与传统油船的差价困难,直接促使船东定制新船时选择LNG船舶。LNG燃料价格在挪威并不便宜,但是由于税费征收和上述替代基金的配合运作,船东企业需要在购买昂贵的重燃料油和投资LNG船舶之间作出选择。对加注站的补助则有效加速了建站工作,保证造船、建设加气站形成良性互动,成功的加速了小型LNG供应链的整体建设。

5.相关技术还有待提高,尤其是远洋船舶。以LNG为燃料的船舶最高续航能力仅为22天,达不到远洋运输要求。究其原因,船舶燃油舱体积虽大,但可以在船上见缝插针随机安放;而LNG储存罐体积虽小,却系统复杂,布局难。这给船舶的设计和建造带来了很大的难度。

6.初始投资成本高,据了解,一个LNG储存罐的费用就要几百万美元,如果船东只算建造成本这笔账,往往会望而却步。不过,由于所在区域对船舶排放要求日益严格,丹麦、娜威等北欧国家目前已经不得不开始使用以LNG为燃料的渡船、滚装船、海岸警备船和平台供应船。

作为一种新型的清洁能源,LNG燃料肯定不是未来车船用燃料的唯一选择,但却一定是最佳选择之一。对于现在建造的船舶而言,需要对2020或2025年低硫油限制做好准备。从这个角度而言,LNG燃料船是未雨绸缪之举,而这也意味着一个巨大的新市场正在孕育之中。

“第四届中国国际LNG燃料及加注大会暨展览会(LNGFB2016)”将于10月19-20日在上海举办,将有来自政府主管部门、行业研究机构、船东、投资者、新技术等LNG上下游产业链的100余家企业200多位参会代表,共商产业现状和未来发展。会议同期举办“GTI首期LNG燃料船中国培训班(LNGTraining2016)”,参与培训的人员将获得由美国燃气技术研究院(GasTechnologyInstitute,GTI)颁发的培训证书。

更多会议及培训信息:www.chinalngshipping.com/lngfb/cn/

更多会议信息,敬请致电:

刘先生:010-58634346  liuhao@topcoevents.com