油气价格倒挂 海南省LNG加气车跑不赢柴油车 - 液市
油气价格倒挂 海南省LNG加气车跑不赢柴油车
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油气价格倒挂 海南省LNG加气车跑不赢柴油车

今年下半年以来,国际原油价格持续跳水,从115美元/桶一路下跌至60美元/桶以下。国际油价降价引起连锁反应,国内成品油价近期创纪录十连跌,柴汽油价格也纷纷下降,给货运、乘用车市场带来巨大变化。

海南近年来一直推广的LNG(液化天然气)环保型清洁能源加气车,市场出现油气价格倒挂,享受政策优惠的LNG加气车优势不再,海南省LNG清洁能源车市场推广遭遇剧烈冲击……

油价下跌气价不减反升 海南省清洁能源车市遭冲击

原油价格一路下行,直接带来国内成品油十连跌,累积带来海南汽柴油跌幅均已超过1.5元/升。

记者走访海口市区一些加油站了解到:一方面,相比2014年初柴油价格7.95/元左右的水平,12月底的柴油价格已跌至约6.24元/升,“喝”柴油的长途运输车,油价成本一项即降幅近30%;而另一方面,LNG价格从年初的6.3元每公斤涨至7.3元/公斤。

在CNG(压缩天然气)替代汽油方面,当前出租车每百公里气耗、油耗分别约为8立方米、8升,伴随十连跌实现百公里燃油车燃料费减少12元。一些出租车司机反映,“现在开出租车单月燃料费减少支出达到1000元。”燃油车经济性凸显。

在LNG替代柴油方面,伴随十连跌百公里集装箱车燃料费大幅减少,燃油车经济性凸显。汽、柴油车价格相继大幅下跌,对我省正快速推进的LNG清洁能源车市场推广造成剧烈冲击。

油气价格倒挂   LNG加气车跑不赢柴油车

“油价下跌,到底多跑柴油车划算还是多跑LNG加气车划算?”油价下跌,对于海口长期跑货运车的司机和企业来说,燃料成本这笔账不得不算。在海口一家名叫“福鼎物流”的物流公司,2014年初,该公司正好新购置几辆LNG加气车,车队每周往返于海口和三亚之间。记者采访中,该公司总经理季先生还特意拿出单位上周末刚出炉的账单,对LNG加气车和柴油车进行了成本核算对比:

“海口到三亚来回600公里,上周LNG单价为7.3元/公斤,一次消耗加气量219公斤,花费1598.7元,核算下来,LNG加气车燃料成本为2.66元/公里;而以上周同期6.24元/升的柴油价格计算,从海口到三亚来回一趟消耗柴油255升,花费1591.2元,柴油车燃料成本为2.65元/公里(比LNG车还便宜)。”季先生说。

“相比较柴油车,尽管LNG加气车有政府财政补助,但最终购车成本差不多,且相比而言,加气车操作上更复杂,司机工资也要增加2000元以上,LNG加气车在成本上已不占优势。”季先生分析。

“而早在2014年年初,LNG加气车的燃料成本比柴油车要便宜30%以上。”一些长途货运司机抱怨,随着柴油价格大幅下跌,LNG不降反升。如今,LNG加气车跑不赢柴油车已是不争的事实。

基础薄弱  站点少单次加气耗时长

一方面,市场油气价格倒挂;另一方面,市场上加气站点不足、加气慢等也制约着加气车的推广。

细心的市民还发现,在海口市内一些出租车加气站点,出租车排长队等候加气的现象近期反倒不明显了。

“出租车都是油气混合燃料车,原本用气能省一半的钱。如今随着油价十连跌,出租车加气的成本优势不再,高峰期与其花大量时间等待加气,不如赶紧加完油多跑几趟拉客挣钱来的快。”海口出租车司机张先生反映。

一些货运司机“吐槽”:相比市内乘用车加气难,LNG长途货运车加气更难。

记者了解到,海南省内出租车已普及油气混合燃料车,加气为CNG(压缩天然气),气站也相对较多一些;而LNG(液化天然气)车仍处于推广阶段,符合LNG加气站加气要求的站点较少。

记者上周六走访海口丘海大道白水塘的LNG加气站时发现,高峰期站点门口排长队。

“到站点加气,平均要排队1个半到两个小时,等候时间长加气慢,也是制约LNG车的一个原因。”一辆LNG大卡车司机陈先生表示。

“以海口秀英港周边为例,附近仅有丘海大道白水塘一个加气站能够保持正常加气。”海南福鼎物流、洋浦中原等多家运输公司负责人向记者反映,LNG加气站点少,单次加气耗时长,造成LNG车加气难。

供应困局   岛内LNG企业供应成本高

受到西北限气的带动,12月份以来国内LNG市场价格涨势迅猛;而在海南岛内,LNG市场供应不仅难显价格优势,更是屡屡遭遇“气短”。

“岛内天然气供应,主要包括福山气田部分自产天然气以及洋浦300万吨LNG进口项目,岛外主要靠引进大陆气供应。然而,福山气田产能出现萎缩,加气出现不足,加剧了岛内气荒。”据此前参与推动LNG清洁能源车推广工作的海南省工信厅相关负责人孙女士介绍。

进入2014年下半年,电荒背景下,产量本就不足的福山气田又要增加对天然气发电厂的供应,岛内天然气供应只能靠岛外维持,而岛外天然气价格高,远距离运输成本也间接拉高了岛内天然气整体价格。

下游市场   企业观望气氛浓厚

以海南洋浦中原物流有限公司为例,该公司2014年初购入10台LNG车,随着油价持续下跌,原先预计拥有成本优势的LNG车优势并未体现。“更有甚者,公司原计划2015年新购置一批LNG车的计划也被迫搁浅。”该公司负责人卢尊显向记者透露。

“如果柴油价格继续下跌,而LNG价格不降或者持续走高,那么明年我们将被迫考虑恢复购买柴油车。”卢尊显说,原本考虑响应政府使用清洁能源汽车的号召,而如今LNG加气车的成本出现逆转,在成本问题考量下,只有被迫放弃LNG车。

“目前挂靠在协会的集装箱运输车有900多辆,截至2014底,协会统计到各会员单位新购置LNG车只有74辆,LNG车市场普及率仅约8%。”据海口市集装箱运输协会秘书长雷声猛介绍,2014年国内LNG车的推广应用占比达到37%。相比较而言,我省在LNG清洁能源车推广普及上存在着较大的差距。

记者从海南省工信厅了解到,早在2009年前后我省工信厅等多部门已经开始着手,谋求清洁能源车的推广工作。直到2013年10月份出台LNG购车补贴政策,2013年底至2014年初,我省LNG清洁能源车市场才进入快速推广阶段。记者调查了解到,海口绝大多数运输企业购置LNG车的时间也基本集中在2014年初。

如今,随着市场出现油气价格倒挂,在长期成本考虑下,一些有新购置LNG车的企业已开始观望,甚至放弃购买LNG加气车。

油气价格倒挂,海南省LNG清洁能源车市场推广遭遇“卡壳”。

原标题:国际油价持续跳水,成品油价十连跌,柴汽油零售价连续下跌,引发连锁反应——LNG加气车油气价格倒挂我省加气车跑不赢柴油车

(文章来源:南国都市报)