LNG双燃料动力船舶已进入需求快速成长期
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LNG双燃料动力船舶已进入需求快速成长期

近日,巴哈马Algoship设计公司与美国CleanShips公司联合推出的“Seatransporter-DF”双燃料散货船设计获得美国船级社(ABS)原则批复(AIP),该38000DWT散货船设计配备一个2400m³的LNG存储系统,可提供100天的续航能力。目前,Algoship还在进行巴拿马型、灵便型以及卡尔萨姆型双燃料散货船的设计研发。

近年来,船舶LNG双燃料动力技术不断发展成熟,其应用也不再局限于渡船、LNG运输船等小型船舶,逐渐向散货船、集装箱船、汽车运输船等大型船舶扩展。2016年,南通中远川崎向挪威船东欧洲联合汽车运输公司(UECC)交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船;中航鼎衡也已为瑞典船东Terntank集团公司交付了三艘15000吨双燃料化学品船;文冲船厂也获得芬兰船东Containerships公司4艘1400 TEU双燃料集装箱船订单和4艘备选订单,新船将从2018年开始交付。

此外,近几年欧洲、新加坡、日本、韩国等国家与地区纷纷加强LNG加注基础设施的建设,全球范围内的船舶LNG加注基础设施不断完善,阻碍船舶双燃料技术发展应用的主要障碍将得到解决。今年2月,韩进重工影岛船厂交付了全球首艘5000立方米专用LNG加注船,该船将为比利时泽布吕赫港及附近其他港口的船舶提供LNG燃料加注服务。此前,新加坡吉宝与壳牌公司联合在新加坡成立港口LNG燃料加注服务公司,计划将新加坡打造成未来LNG动力船舶燃料加注服务中心;同时,壳牌公司也在荷兰鹿特丹港建设了LNG加注基础设施。

交通运输部近日发布了《关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见》。《意见》包括加强安全风险源头管控、强化设施设备管理、规范作业管理、加强安全监管、加强应急救援工作、开展在役储罐安全专项整治等八大部分内容。

(文章来源:中国船舶网)