LNG行业将呈供需两旺趋势 - 液市
LNG行业将呈供需两旺趋势
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LNG行业将呈供需两旺趋势

日前,能源咨询机构道格拉斯-韦斯特伍德(DW)发布了《2015年至2019年世界LNG市场预测》报告,在一定程度上表明了液化天然气(LNG)产业有上升趋势,特别是在在全球油气产业受油价拖累哀鸿遍野之际,LNG产业仿佛并没有被波及,甚至隐隐呈现出一派繁荣的景象。

DW的报告指出,未来5年内,全球LNG产业总体呈上升趋势,供应和需求都将增加。其中,尤以非洲、大洋洲、北美、亚洲等地的发展速度最受瞩目,将成为最重要的引领力量。

供应地你追我赶

根据DW的报告,受天然气需求日益增长的刺激,2015年至2019年间,全球对LNG产业的热情将持续上升,投资总量要比过去5年增加90%以上,预计将接近2590亿美元。DW预计,在此期间,全球将有15个扩建项目和19个全新项目上马,每年将有1.78亿吨液化能力投产,打造这些项目的总投入预计将达到1700亿美元。而这其中,将以大洋洲和北美的项目领衔。

事实上,北美原本是传统的LNG主要进口地。过去5年间,该地区曾一度为全球第二大LNG进口地区。然而,随着近年来页岩革命的爆发,北美已经慢慢脱离净进口地的行列,即将成为净出口地。DW的报告预计,2015年至2019年间,北美地区的LNG进口量将为零,同时,将投入700亿美元打造液化和出口项目。DW指出,北美LNG的出口将对全球天然气市场产生影响。

不过,DW同时也表示,北美的LNG要想在全球市场获得可观份额,也并非一朝一夕可以实现,很大程度上要看美国联邦能源监管委员会(FERC)和能源部(DOE)对新项目的批准情况。

另一个供应“重地”是以澳大利亚为首的大洋洲。该地区一直是LNG出口项目最为积极的推动地区,根据DW的数据,近5年来,大洋洲一直雄踞全球LNG产业发展榜首,投入占到全球总量的45%以上。

DW预计未来5年,该地区还将延续这一态势,2015年至2019年期间,大洋洲对天然气液化设施的投入大约在500亿美元左右,预计将投产的项目包括:Greater Gorgon、Queensland Curtis(QCLNG)、Ichthys、Wheatstone,以及Australia Pacific(APLNG)二期。

不过,大洋洲也有自己的烦恼。近年来,不断上升的生产成本,给该地区的LNG产业带来很大压力,甚至威胁到一些项目的建设。而据《金融邮报》日前报道,近来不断下滑的国际油价,也影响到该地区一些计划中的LNG项目。DW指出,大洋洲要保住其在全球LNG产业中的领先地位,未来可能还需要在成本管控上多下功夫。

此外,还有非洲、东欧及前独联体地区,以及中东,都是未来LNG的供应地。DW预计,这些地区未来5年的产业投入将占到全球总量的29%左右。

需求端相对集中  

与供应地的多元化不同,未来5年全球LNG的需求端则显得相对集中。根据DW的报告,2015年至2019年间,全球对LNG进口项目的投资总额将在过去5年的基础上暴涨112%,接近660亿美元,年增长率大约维持在7%。其中,亚洲将成为LNG最主要的进口地区。

事实上,由于能源需求的不断增长,2010年至2014年间,亚洲对LNG进口的投入就已经是全球最多,每年投产的进口能力大约达到6700万吨。DW预计,未来5年,亚洲还将持续引领全球进口。预计亚洲地区将投入470亿美元,每年将新增1.63亿吨的进口能力。这些项目将大多位于中国、日本和印度。

紧随亚洲之后的,将是西欧地区。过去5年间,该地区的新增LNG进口能力已经占到全球总量的22%左右。预计2015年至2019年期间,每年将新增7400万吨进口能力,总投入约为120亿美元。这些项目将主要分布在西班牙、意大利、法国、芬兰和比利时。

除此之外,北美此前曾经是进口能力投产的第二大地区,每年新增进口能力4700万吨,总投入为38亿美元。但是,预计未来5年内,上述数字将没有增加。还有非洲和大洋洲,作为LNG出口主力,预计不会在2015年至2019年间,新增任何进口能力。

带动相关产业发展  

DW在报告中指出,在全球广泛推崇清洁能源的大背景下,LNG产业的发展前景十分光明,预计能够实现进一步蓬勃发展。受此带动,预计未来5年内,全球相关产业,如LNG运输、液化和再气化终端建设等也将快速发展,总投资将比过去5年增加88%之多。

其中,尤以LNG运输船行业增长最为明显。DW的数据显示,过去5年间,全球共有82艘LNG运输船交付,总投入达174亿美元。预计2015年至2019年间,全球对LNG运输船的投入还将增加1/3左右。DW指出,LNG运输业的发展动力主要来自人们对LNG产业的信心。

值得注意的是,此前,西欧一直是LNG运输船的主要建造地,但是,随着亚洲LNG产业的崛起,如今,LNG运输船的主要出产地已经转移至亚洲,过去5年里全球交付的82艘LNG运输船就全部产自亚洲。亚洲地区的一些造船商,如大宇、三星、三菱,也已经成为全球主要的LNG运输船制造商。

此外,LNG作为燃料也受到了交通运输行业的青睐。比如在美国,公共交通体系、卡车运输等领域,LNG的应用就比较广泛。另据LNG产业网报道,德国快递巨头DHL也开始引进LNG车作为其运输工具。欧洲在这方面也不甘落后。欧盟在2014年底启动了一项名为“TEN-T”的项目,投入2500万欧元研究并推广,在东地中海区域使用LNG作为燃料的航船。欧盟预计,采用LNG作为航船燃料可能有助于减少3%的硫化物排放。

(文章来源:中国能源报)