“气荒”过后 请别再让卡车司机心慌了 - 液市
“气荒”过后 请别再让卡车司机心慌了
LNG重卡

“气荒”过后 请别再让卡车司机心慌了

临近2018年元旦,国内众多LNG重卡车主和司机终于盼来了LNG价格下降的好消息。

现代物流报记者注意到,LNG价格2017年3月份山西、河北等地约为每公斤3.2元,自10月份以后,伴随北方“煤改气”的实施,LNG价格持续上涨,其最高峰值一度突破每公斤12元。

然而,2018年元旦过后,山西临汾当地一位朋友发来一张6.1元一公斤的图片。

LNG重卡

有人形容这一系列的涨跌潮好似过山车。不过,虽有惊险,却总算迎来峰回路转。对于不少山西、陕汽、河北等地购买了天然气重卡的司机来说,这样的价格回降无疑令人欣喜。

然而,经历过涨跌之后,心里尚有余悸的车主、司机都始终盼望所谓“气荒”能够少一些,否则生计受到影响难免心慌。

盼来降价,司机终于松口气

6.1元,远远望去这个价格真令人开心,真心希望再多降一点。“听说陕西那边已经回到5块多一公斤了。”这位朋友说。

对LNG重卡车主来说,这回是看到了希望,想想前三个月的LNG涨价带来的尴尬,真是令人难以置信。

① 气柴油价差缩小,LNG重卡优势不在。河北邯郸运煤车主郝先生回忆起2017年最后三个月的时光,感慨万千。“从去年10月份开始,天然气卡车的优势逐渐消失,随后运输成本甚至超过了柴油车。”他说。

在2017年10月份以前,邯郸当地的LNG最低价格为每公斤3.2元,向上浮动不大。6×4牵引挂车总重49吨情况下,郝先生自有的中国重汽D7B,每百公里气耗为31公斤,燃料成本不足100元。

11月份以后,价格涨到7元时,百公里燃料成本217元,与6元左右柴油车(百公里油耗35升)燃料成本不相上下。

到12月份,当地LNG价格为11元以上时,LNG气重卡就接近亏本运营。

② 辞掉司机再停运,少挣将近10万元。LNG在一番猛涨后,带给个体车主不少烦恼。

首先,价格连涨之后,为降低成本,车主开始辞掉司机,自己亲自上阵。郝先生原来聘请了一位司机,和自己轮流倒班,气价上涨之后,他从此便一个人出车。

其次,价格高到不能运营时,无奈停工。“辞掉司机本觉得10月份还能接受,但后来LNG价格一路涨到10元以上时(运费每吨百元,终未上涨)干脆我就停运了。”他说。这三个月时间,柴油重卡没有受到影响,柴油价格有所上涨却比天然气的幅度要小很多。

总体来说,三个月时间郝先生周围自有柴油车的朋友几乎没有受影响,加上冬季是用煤旺季,再经停运、辞掉司机这一番折腾使业务量下降了许多,他说相比之下自己少赚了近十万元。

③ 降价后希望别反弹,别断气。最近一周LNG连续降价让郝先生看到希望,但他表示,希望价格不要再大幅反弹了。

“当地一些加气站确实跟随降价,不过原来价格高的LNG库存还在,这导致低价格的气源经常断档。”他说。看来价格回暖总体来说趋势已出现,车主们可以正常经营了。

压力减小,车企更有自信

LNG价格回暖使车主看到希望,也无形中在减轻车企的销售压力。过去三个月车企的天然气重卡产品在许多区域几乎处于滞销状态。

① 经销商三月以来未开单。从十月份开始天然气涨价,经营天然气重卡产品的经销商便一筹莫展。当记者在某品牌车企年会上见到山西一位经销商老邢时,他的脸上没有一点笑容,当问到销售业绩时,老邢说上半年都不错,销量翻番见涨,可10月份以后销售几乎为零。

老邢说,光靠柴油产品很难有好销量,唯有靠天然气产品撑起门面,才能完成厂家任务,2017年前9个月业绩不错,算是能提前达标了,但这三个月的LNG降价考验,让他感到LNG重卡产品市场前景不甚明朗。

② 气价回暖节后或热卖。12月中旬,正值LNG处于价格高峰时,中国重汽商用车销售部相关负责人就表示,此次所谓“气荒”给市场带来的负面效应是暂时的。

受去年10月份危化品运输强化监管影响,LNG市场储备量有所下降,加上11月后北方煤改气带来供应紧张等应是导致LNG价格上涨的主因。也就是说,在采暖季过后,LNG价格极可能重回原点。

LNG重卡属于清洁能源车辆,国家鼓励推广和使用,用户也逐渐接受。记者了解到,仅河北邯郸涉县天然气重卡保有量目前就达到千辆。

以中国重汽为例,2017年其天然气产品同比增长超7倍,在山西、陕西、河北、天津等地均有较好的市场基础。这位负责人表示,2018年春节后,相信随着LNG价格的回暖,这些地区的销量还将得到大幅提升。

LNG充足,燃气重卡优势依然

数据显示,2017年1-10月份我国天然气重卡销量超过7万辆,同比增长7倍以上。不过,在经历“气荒”之后,许多车主却不免心生疑问,是否继续购买天然气重卡,未来还会出现气荒吗?

① 政策鼓励燃气车,LNG供给有保障。首先,2017年7月,13部委联合印发了《加快推进天然气利用的意见》,提出加快推广重型天然气汽车代替重型柴油车。此后天然气价格疯涨,12月中旬,国家相关部门开展专项监督检查,对 17 家天然气企业涉嫌违反反垄断法问题开展调查,确保正常供应。

其次,相关部门通过进口、“南气北调”等措施补充国内天然气供应量。其中,土库曼斯坦天然气对华日出口量增加了1/3左右,达到1亿立方米。天然气资源丰富,未来出现真正气荒的可能性较小。

② 中西部等地区天然气设施更完善。数据显示,至2014年底,中国天然气管道总长度为43.5万公里,已建储气库(群)11座,设施及调峰能力远低于世界平均水平。但从区域上看,新疆、陕西、宁夏、山西、山东、河北、河南等地卡车加气站更多,分布更合理,可以满足重卡需求。

据卡友介绍,从河北出发西行至山西多地,几乎县县有加气站,在这些区域内拉货从不担心加不上气。当然,随着天然气在全国大范围的应用,天然气设施也将随之更加完善。

③ 我国LNG重卡技术渐成熟。目前我国天然气重卡技术已日趋成熟,主要表现为发动机动力性、燃料经济性以及整车轻量化等都能满足市场需求,部分指标接近进口燃油车辆标准。

仍以中国重汽为例,其斯太尔D7B LNG牵引车搭载MT13 430马力发动机,百公里气耗约为29-32公斤,其发动机最大扭矩可以达到1900Nm/1000-1400(r/min),整车在安全可靠基础上进行了轻量化设计,不少用户和司机反映该车有起步快、动力强、很经济的特点。

④ LNG重卡市场潜力大。“气荒”带来的负效应自是不小,然而随着各地对于柴油卡车排放要求的不断升级,车主对于这款清洁能源重卡还是寄予厚望。

行业人士分析认为,2018年随着更多城市实施限制柴油车进城政策,燃气车在政策支持下,很可能再次出现爆发性增长。

总的来说,LNG重卡是国家大力支持推广应用的运输装备,基础设施也正在逐步完善中。重要的是,其发动机、整车研发技术我国已具备一定的先进性,使得市场应用日益广泛。但是“气荒”的确给身处一线的车主和司机带来诸多烦恼,也使LNG重卡产品产销受阻。

在这里,无论物流企业、车主、司机、车企,都希望相关部门在抑制住涨价潮之后,逐步完善天然气产品供给的顶层方案,形成长效应对机制和法律法规,为我国货运市场营造更加和谐稳定的环境,莫让燃料供给这样的“气荒”再次发生,别让辛苦奋战一线的货运司机心慌。

(文章来源:现代物流报)