中国LNG运输船队的发展
LNG船舶

中国LNG运输船队的发展

LNG是典型的链状产业,从上游勘探开发,到中游储运,到下游分销,形成一个完整的产业链。从气源看,可分为陆上气源液化和海上进口LNG。上游天然气开采与生产,包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。从事天然气生产的主要是大石油公司(中石油、中石化等)。LNG工厂在过去几年产能快速扩张,从液化能力看,中石油居首位(占四分之一),民营企业积极参与,广汇能源(和宁夏哈纳斯排在第二、三位。

中游LNG贸易运输,包括槽车运输、装卸船运输,终端站(包括储罐和再气化设施)和供气主干管网的建设。内陆LNG运输方式主要是槽车运输,将气田开采的天然气经过LNG工厂液化后,再通过槽车运输到东部沿海消费地区。海外LNG通过船运到港口接收站,在接收站气化,大部分LNG经过加温气化后通过管道输送,也有部分直接用槽车运输到其他地区。

LNG下游终端用户广泛,可以应用在车用(LNG/CNG)、工业、民用、电厂、分布式能源等众多领域。在发电领域,由于LNG与煤炭的比价关系差,需要政策推动,并以调峰电站为主。在民用领域,在没有管网的地区,LNG用来替代LPG。中石油,业务遍及油气全产业链,侧重于上中游(勘探,开采,中游管网中石油暂居全国80%的份额);中石化,业务遍及油气全产业链,侧重于下游(炼化化工);中海油,业务偏向于海上全产业链。由此,中海油拥有8座股权LNG接收终端站与其业务布署密切相关。

目前来看,中国进口LNG采用的运输船大部分都属于国际船东,但随着中国LNG进口量的快速增长,以及在国际LNG贸易中地位的增强,中国自建的LNG运输船队也将逐步成型。

2014年7月,招商局能源运输股份有限公司和中国海运集团总公司(简称“中海发展”)发布公告,将分别定造6艘和3艘破冰LNG运输船,用于俄罗斯亚马尔LNG项目。该项目每年将从俄罗斯进口300万吨的LNG船货。在“亚马尔”计划实行之后,中国国内目前在建以及计划建造的大型LNG运输船舶已经达25艘,其中交付时间最迟的一艘大型LNG运输船或定在2020年,中国大型LNG运输船已渐成规模。

据悉,随着我国LNG需求量的不断增加,LNG买家和船东正通过参股和控股的方式,逐步加大对LNG船运力的掌控力度并在全球LNG运输市场扮演重要的角色,成为一支越来越令人瞩目的力量。这一趋势对于培育和扩大我国LNG船运输和建造市场意义重大,并将为这一链条上的能源、运输及船舶企业等带来诸多机会。

据预测,到2020年,中国或将形一个拥有30艘以上大型LNG运输船舶的船队,若按照每艘LNG运输船舶每年18航次计算,中国自有LNG船队将能够承担超过3300万吨的LNG进口量,或将满足中国绝大部分的LNG进口需求。

据统计,中国LNG的进口量平均以每年247万吨的速度增长,而大型LNG运输船舶目前仅以每年1艘船(约6万吨)的速度增长,LNG运力和LNG需求量之间并不匹配,未来还有很多发展空间。

我国LNG运输船队是伴随着我国进口LNG项目而逐步建立和发展起来的。我国当前自身LNG运输船队规模和运力有限,LNG进口主要依赖国际船东LNG运输船队。伴随着我国LNG进口量的稳定增长,LNG作为我国主要能源的地位也日益提升,当前及未来数年内我国LNG运输船队运力难以满足《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》(简称《意见》)中指出的“国货国运”的要求,我国LNG运输船队规模和运力还有较大增长空间。预计到2019年我国LNG运输船队将达到近30艘,我国LNG运输船队规模和运力将逐步扩大。

(文章来源:金融界网站 新三板文学社)