经历价高 “严冬”之后 LNG重卡受重创
LNG重卡

经历价高 “严冬”之后 LNG重卡受重创

2018年延续2017年的严格环保督查,排污废气废水等都严格要求,即使已经把燃煤锅炉改为燃气锅炉,但是本身产业污染严重,排废气废水等污染物不达标的工厂也不允许开工生产。于是,LNG终端大受打击,一方面下游工厂开工不足,“煤改气”的效果表现不佳,工业用户需求不如去年同期;另一方面因为工厂开工不足,物流市场需求疲软,运费一跌再跌,重卡收入根本不足以支撑运营成本,因此造成重卡市场销售不佳。

2017年购买LNG重卡的司机,心情也跟着LNG价格坐了次过山车,2017年1-9月天然气重卡的销量较去年同期上涨了5倍多,超过了历史上销量最好的2014年整年的数据。但是随着冬季气价波动的到来,2017年刚买天然气重卡的用户损失惨重。其后的销售压力更是与日俱增,有些司机宁愿不提车也不想面临高额的贷款压力。

而经历了2017年冬季的供不应求,对所有天然气下游都是当头一棒,上下游一片迷茫,未来天然气市场何去何从,LNG供应能否稳定,都是重卡司机需要考虑的问题,冬季入不敷出,甚至一车能求无法维持基本运营,使很多用户望而却步,至少要看看2018年集中供暖时期天然气的供应与价格表现后才敢继续入坑。

不过据分析,吸取了2017年的教训,2018年我国会积极增加天然气供应,同时有序推进“煤改气”,冬季不会像去年一样出现严重“气荒”,使天然气供应和价格都处于稳定的区间,毕竟这次气价的疯涨给经销商和卡车司机都造成了不小的打击,难免有一些LNG车型的车主会转向柴油车。LNG重卡市场想要重现繁荣势必将还有一个恢复的过程。

虽然目前LNG经济优势仍有,但是据观察高速上行驶基本都是柴油重卡。跟大车司机了解,他们表示相比LNG重卡他们还是更青睐柴油重卡,主要是因为在LNG续航能力有限的情况下,加气配套基础设施建设尚不完善,造成加气困难。

LNG重卡推广的广度和深度都会受限。在政府对新能源汽车的扶持下,公交、客运、出租车等用气主体车辆减少,用电车辆增加。LNG重卡用户减少,与此同时,加气站建设停滞,车辆发展与加气站建设的良性互动停摆。如同“先有鸡还是先有蛋”的难题难以解决。

(文章来源:东方财富网)