同比大降67% LNG重卡产量连续四月下滑 - 液市
同比大降67% LNG重卡产量连续四月下滑
天然气重卡

同比大降67% LNG重卡产量连续四月下滑

最近的重卡市场,还在继续增长。但是,天然气重卡细分市场,还能增长吗?尤其是,最近的LNG气价起起落落,整体已经跌至去年年底“气荒”前的水平,天然气卡车市场,能因此而受益吗?

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2014-2018年天然气卡车市场月度走势图

第一商用车网最新获悉,2018年前四个月,国内天然气重卡市场累计生产各类车型7131辆,比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。并且,今年以来的市场几乎每个月都是50%以上的下滑:1月份下滑75%,2月份下滑83%,3月份下滑66%,4月份下滑57%。4月份降幅虽然略微有所缩窄,但整体形势仍然非常不乐观。

上图也显示,2018年前两个月的天然气卡车市场走势几乎跟2016年曲线持平;后两个月环比“发力”,但还没有达到2014年同期的产量水平,更不要说2017年。

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2013-2018年天然气卡车市场历年走势图

第一商用车网分析认为,天然气卡车市场今年以来大幅下滑,主要有两方面原因使然。首先,公路运价持续下降,车辆严重饱和,导致牵引车整体市场持续低迷,天然气卡车以牵引车为主体车型,同样受到巨大负面影响。

根据中汽协会数据,2018年4月份我国重卡市场销售12.28万辆,同比增长18%;1-4月累计销售44.62万辆,同比增长15%。尽管大市场还在增长,但作为重卡市场的重中之重,牵引车市场在4月份却仅销售4.56万辆,遭遇了9%的下滑。至此,牵引车市场在2018年遭遇了连续四个月的下滑(1月份同比下降16%,2月份同比下降43%,3月份同比下降5%);今年1-4月,牵引车市场累计销售18.42万辆,同比下降18%,比2017年同期少销售4.04万辆,销量前十企业无一幸免,全部遭遇下滑。

毫无疑问,去年治超政策所导致的市场提前透支,让今年的牵引车市场一路下滑,全年出现较大下降几成定局。在需求低迷的整体环境下,LNG牵引车细分领域同样难以幸免。

其次,全年年底的“气荒”潮和停运潮,破碎了大量LNG卡车用户的信心。虽然今年3月份至今LNG价格一路下降,甚至达到了比去年“气荒”之前还要低的水平,同时,柴油价格还有所上涨,这使得油气差价进一步拉大;即便如此,很多卡车用户仍然对此持怀疑态度:万一LNG车买了,再次出现气荒潮和大批量停运的现象,车贷谁来还?家谁来养?对未来的不确定性,或许比需求本身更让人不敢轻易投身其中。

除此之外,今年公路煤炭运输市场没有去年同期那样的火爆景象,同样让LNG重卡市场需求受挫。

“覆巢之下安有完卵”。天然气重卡市场重度下挫,身处其中的企业同样也形势不妙。

一切似乎又回到了2015年和2016年上半年天然气卡车市场平淡不惊的景象。2018年下半年,这个备受关注的清洁能源细分市场还会有好转吗?

(文章来源:第一商用汽车网)