长江船舶环保化难!LNG船应用仍面临“三道坎”
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长江船舶环保化难!LNG船应用仍面临“三道坎”

顺应绿色发展战略,多个部门积极推动,以LNG等绿色动力船舶为代表的长江上游航运“绿引擎”为何仍难点燃?

中国船级社武汉规范研究所高级工程师范洪军撰文表示,设计优良的LNG燃料船舶,相对于传统燃油船舶,不仅无油污水,其硫氧化物、氮氧化物和颗粒物可分别减排90%、80%和90%以上,在各种绿色方案中是最为现实可行的。

中江造船厂总工程师王远奎、重庆市港航局副局长杨大伦等人介绍,因为节能减排效果突出,国际上早在2005年就开始推行LNG船舶,在货船和客船上都有广泛的应用,我国船舶制造和相关动力企业在LNG动力研制、船舶建造方面的技术也比较成熟。

如此环保的船舶、成熟的技术为何难以在长江上游广泛应用?

业内人士认为主要存在三大难题:

一是建造投入成本太高,企业缺乏动力。一些航运企业负责人表示,推广LNG船,对政府和社会来说,节能减排减污的社会效应显著,但对船公司来说并不划算。同等载重量,LNG船日常运行成本虽然跟柴油船持平或略低,但其造价至少是柴油船两倍。虽然国家此前对造LNG船舶有补贴,但最高只有80多万元,杠杆作用小,并且上述补贴政策今年已经到期,后续企业改造、新建的积极性会进一步受挫。

“我们是国企,上级要求我们改造LNG船给绿色航运做示范。为了履行社会责任,就先改两艘试试看。”王毅说,公司的两艘船改造成本上千万元,政府补贴才178万元,一般企业负担不起。事实上,由于LNG船面临加气难等诸多难题,一建好就面临“贬值”。“我们刚建的这两艘船,改造费就花了1000多万元,但若是现在卖,一艘350万元都没有人买。”

二是配套不完善。推广LNG船舶,加气站是最主要的配套设施。但《瞭望》新闻周刊记者在长江上游调查发现,整个上游仅建有一处加气站,还因为手续不全未能投入使用。

这处码头位于长江上游巴南区麻柳。据建设该码头的重庆富江能源科技有限公司副总经理张洪介绍,在国家大力推广LNG船舶的背景下,该公司基于LNG船舶应用的前景,2012年开始规划该码头,2013年动工建设,2015年7月份完成加注工程建设。但一直到现在,仍在完善手续,没有投用。

记者在麻柳LNG船舶加气码头看到,该码头占地约50亩,一艘80米长的趸船停靠在江边,码头上有加注、回收装置和监控装置,几只巨大的液态LNG储气罐矗立在江边。该码头虽然没有运行,但平时有多名工人及船员在日常看管维护。

“码头每日可加注20万立方米,能满足12条船的加注需求。”张洪介绍说,公司已投入1.2亿元建设码头,每年的运行费用也要1000多万元,现在因为没见到效益,整个业界都在观望。目前整个三峡大坝以上都没有专业的LNG船舶加气码头可以使用,加气只能靠油罐车。

杨大伦说,没有专门加气站,LNG船只能通过槽车加气,安全保障、船舶航程等均受到很大影响。

“我们每次给船舶加气都很麻烦。”曾理说,除了要联系好港口、加气公司,还要港航部门同意,可以说是冒着巨大的责任风险。由于加气不方便,船只能在100公里以内运行,再远就加不到气了。

三是缺乏倒逼与合力。一位受访的航运管理干部表示,目前对长江船舶动力绿色化重视还不够,要求和标准也不高。比如减排方面,除了加强船舶污水治理,对船舶废气排放,还没有严格的限制和高标准的减量化要求,这样船公司没有足够的压力使用新能源船舶。另外,各部门协同推进的力度不够,加上LNG船通过三峡船闸存在一定限制,造成LNG船运行受限较多,船公司不敢轻易使用。

亟待合力推动航运“绿色化”

受访的业内人士和专家表示,推广使用节能减排效果突出的LNG等绿色动力船舶,是破解船舶污染难题、实现长江航运绿色化的大势所趋,也是推动长江经济带绿色发展的迫切要求。他们呼吁,尽快制定、完善相关政策和机制,形成政策与市场“合力”,全面提速推广步伐,让长江航运的“绿引擎”尽快启动起来。

“首先,要充分认识到船舶动力绿色化对修复长江生态的重要意义,将其作为共抓大保护的一项优先任务来对待。”杨大伦说,长江既是母亲河又是黄金水道,船不好,水质就不能真正好起来,应全行业、全流域协同推进LNG船舶应用。

范洪军表示,目前,我国船舶清洁燃料使用率极低,2017年,全国交通燃料用天然气仅占到总消耗量的7%,其中几乎全部为公路交通的贡献,船舶用量少到可以忽略,“大力推进船舶使用LNG燃料,将对长江生态环境保护和我国能源结构调整做出贡献。”

其次,要用好“政策+市场”的双引导机制。王毅等建议,一方面继续适度补贴船舶油改气和新建LNG动力船舶;随着技术不断成熟,把鼓励油改气的政策范围,从散货船扩展到滚装船、客船等,可改造船舶的年限也可适当延长至15年左右。另一方面,建立市场化倒逼激励机制,设计碳排放引导机制,要求各船公司逐年减少碳排放,超标减排量可进入碳排放交易市场获取收益;鼓励市场主体投资加注站等配套设施建设,鼓励相关技术、装备研发和应用,进一步降低LNG船舶的建造和运行成本。

另外,完善监管等制度性配套,营造推动大规模应用的合力。专家建议,相关部门完成LNG动力船舶通过三峡船闸的安全性系统评估后,需尽快制定科学、有效、便捷的过闸管理机制;进一步简化沿江LNG加注站点建设审批程序和手续,尽快编制船用LNG加注站运行管理技术标准和规范,让LNG船舶加注有规可循、有法可依;进一步完善对LNG动力船舶运行的安全监管和环境监管要求,使其真正做到安全、环保、便捷、高效。

(文章来源:瞭望)