LNG罐箱为满足冬季保供开辟了新路
LNG罐箱

LNG罐箱为满足冬季保供开辟了新路

国家发改委新闻发布会上,新闻发言人孟玮表示,为做好今年供暖季天然气保供工作,国家发展改革委、国家能源局已会同各有关部门、地方和企业,在天然气增产增供、管网联通、储气能力建设、调峰预案准备等方面,逐项推动任务落实,力争把每项工作落到实处。

《中国经济信息》记者在采访中发现,创新的运输方式,天然气(LNG)罐箱为满足冬季保供开辟了新路。11月6日,搭载130个液化天然气罐式集装箱船顺利从海南洋浦港起航,前往山东龙口和辽宁锦州。这既是我国首次利用LNG罐箱大规模将南气北运的大规模试点,更标志着我国LNG行业的罐式集装箱运输方式趋热。

“一罐到底”

其实早在2017年,昆仑能源大连LNG公司就提出了大力开发LNG罐箱多式联运经营新模式,开展LNG罐箱海陆联运业务。基于罐式集装箱的LNG多式联运模式,集合了水陆、公路、铁路多种运输方式,使LNG罐箱作为“能源商品”直达终端用户,经济、灵活、稳定地为终端提供“门到门”的LNG物流服务。通过“一罐到底”多式联运解决方案,打破传统的LNG物流模式,改变了传统的运送和储存方式,颠覆性地解决困扰已久的LNG能源运输问题。

目前,中国已成为全球第二大的LNG进口市场。“煤改气”带来了庞大的天然气增量需求。为了满足我国激增的天然气需求量,中国近两年大幅提高了LNG的进口量。不仅仅国有石油公司在加紧LNG进口,国家也在大力鼓励民营企业参与LNG进口。2017年中国天然气消费对进口的依赖度进一步上升至39%,其中,LNG进口量占天然气进口总量的57%,达到3800万吨。2017年中国LNG的液态分销达到2130万吨。

LNG进口存在一个较大的难题,就是LNG的接卸运输。目前中国进口LNG的接卸,主要通过LNG接收站,而这在很大程度上限制了LNG进口量的增加。因为LNG接收站建设不仅需要上百亿元的投资,3年到6年的建设周期,而且选址也极为困难,运营管理需要极为专业的企业和人员。这使得中小企业,很难参与到LNG进口行业中。即便是有资金实力的企业,修建LNG接收站也要承担很大风险,投资决策需十分谨慎。而且即便有了LNG接收站,天然气的输送往往也需要通过三桶油的管道输送。这同样限制了中小企业对LNG的参与度。

对比传统的LNG接收站进口模式,LNG罐箱不仅可充分利用现有的港口设施进口LNG,减少巨大的资本开支,同时由于具备临时贮存功能,可更灵活地应对市场的供求变化。LNG罐箱有望成为传统LNG进口模式的重要补充。通过LNG罐箱运输,不仅可弥补天然气管网不足的问题,而且这种“一罐到底”的模式,可节省建设LNG储罐的成本。

改变格局

目前,我国进口LNG是天然气供应主力之一。海关总署最新数据显示,我国2018年1月份至9月份天然气进口同比增长34%至6478万吨。国际能源署署长法提赫?比罗尔预计,到今年12月前,中国将会超过日本,成为全球最大的天然气进口国。

我国第二大天然气供应企业和最大LNG进口商中海油,将在2018年至2019年采暖季供应天然气246亿立方米,同比增加20%,其中向北方七省市供应天然气61亿立方米,同比增加63.5%。

而这些气要到达下游用户,管网建设至关重要。2018年8月22日,国务院召开常务会议提出,要促进天然气协调稳定发展,其中就包括加强管网互联互通。

目前,各地管网互联互通进程正在加速。近日,在天津LNG临港分输站,中国海油蒙西煤制天然气外输管道与天津LNG进行对接。据悉,蒙西管道互联互通段建成后,可在今冬明春供暖期,每天为华北地区增供天然气800万立方米,缓解该地区的天然气供应紧张局面。

随着国家蓝天计划的推进以及北方冬季清洁取暖政策的实施,我国天然气市场迎来了快速发展机遇期,进口LNG也由传统的调峰气源地位上升为主力气源之一。但现阶段,我国已经建成的进口LNG基础设施主要分布在南方地区,进入冬季后,北方地区出现较大天然气缺口,现有管道运输与液态槽车运输模式不能完全释放南方地区接收站富余产能,需要持续创新天然气输送模式,进一步推进天然气产供储销体系建设。“一罐到底”的LNG罐式集装箱多式联运因此颇受追捧。相比于传统管输,LNG罐箱“宜储宜运”、灵活性强。据了解,11月6日的试点将130个LNG罐箱通过船运的方式从南方具有富余产能的LNG接收站大规模运送到北方,单罐气化能力可达2.5万方,可供北方乡村500户家庭冬季取暖高峰期使用5天。一旦这种新型运输方式规模化、商业化,将在中国沿海形成一条移动的海上天然气输送大动脉,成为传统陆地管道、槽车运送模式的有效补充。

据了解,LNG罐箱安全可靠,经过专业机构的多次测试,整体结构牢固、可靠,罐内液体在90天内不会有任何的挥发。在本次试点中,中海油为每个罐箱安装了北斗定位器及罐内液位感应器,确保罐箱在陆地堆场、码头装卸、海上运输等任何场所都能被实时监控,大幅提高整个运输环节的安全性。

盈利和政策

伴随着我国LNG罐式集装箱运输趋热,这一运输方式的商业模式能否盈利,是否缺乏政策规范等问题也浮出水面。

其实,LNG罐式集装箱并非新生事物,在国外的应用可以追溯到上世纪60年代。在我国,最早尝试营运LNG罐式集装箱的是新疆广汇,并推动首部《液化天然气罐式集装箱》国家标准诞生。

2002年6月,新疆广汇投资15.7亿元的液化天然气项目一期工程开工,项目包括一套日处理150万方天然气的液化装置,同期建设铁路专用线及LNG罐式集装箱等配套设施。但直至十六年后,LNG罐式集装箱运输才再次成为热点,究其原因主要还在于近几年天然气消费量呈现了快速增长。

为了保障天然气供应,我国国有油气公司先是逐步实现管网的互联互通,全国十几个互通点目前已经局部验收完成。然后才是对新的运输形式的研究,包括中海油此前开放的LNG接纳站窗口期试点。

有业内人士表示,LNG罐式集装箱模式应该可以实现盈利。其主要方式是先锁定优质气源价格,再锁定用户,这样就锁定了上下的风险。不过我国的LNG价格完全市场化,价格走势很难预测。尤其是2017年下半年以来,市场行情大起大落,LNG罐式集装箱从海外装船到国内港口清关存在1-2个月周期,这往往会增加套利风险。

想盈利也存在其他问题。首先从运输环节看,LNG罐式集装箱与普通LNG槽车运输相比的优势在于水运和铁路运输,通过运输成本的减低,实现南气北运,沿海向内陆的远距离运输。但营运季节性明显,如果只用于北方冬季取暖期旺季,LNG罐式集装箱全年周转率低,综合成本很难降低。

其次就是政策规范行业发展的问题。前述业内人士表示,罐箱运输将很有能够经过铁路网、长江和京杭运河运输,完成天然气的多元化运输供应。但在这之前,还需要出台相关政策,解决罐箱多种认证标准、LNG充装、海陆铁联运等关键技术标准的问题。

(文章来源:中国经济信息)