天然气重卡拉动行业整体销量 国六到来或助其解决“偏科”问题
天然气重卡

天然气重卡拉动行业整体销量 国六到来或助其解决“偏科”问题

2018年,我国重卡市场在经历了“铜九铁十”之后,出人意料的迎来了一波回暖,根据中国汽车工业协会统计数据显示,11月我国重卡市场共销售各类车型约8.93万辆,相较于2017年同期的8.48万辆,同比增长5.33%。

重卡市场11月出人意料的回暖,原因有很多,其中,天然气重卡需求量的持续增长是助力重卡市场销量微增的重要因素之一。从9月下旬起,天然气重卡销量回升,11月,一汽解放、陕汽的天然气重卡销量均超过了5000辆。

拉动重卡增长的关键引擎

天然气重卡的需求增长,主要得益于以下几点。首先是随着北方供暖季和储煤季到来,公路煤炭运输市场回暖。作为运价相对低迷、附加值比较低的细分市场,拥有运营成本优势的天然气重卡在这一市场的占比得以持续上升。

其次,2018年我国油价共经历了24次调整,包括13次上涨、1次搁浅和10次下跌。其中油价最高的时候0号柴油价格达到了每升7.5元以上。虽然近期油价迎来了连续下跌,但是涨跌相抵之后,油价与去年底相比汽油每吨上涨5元、柴油每吨上涨10元,油气价差进一步拉大,突出了天然气重卡的成本优势。

另外,在经历了2017年底天然气价格的疯狂飙升之后,人们对天然气重卡的运营成本信心大幅下降。为此,相关部门从今年初开始,在扩气源、抓储调、构建辅助服务市场等方面做出部署积极保供,今年进入供暖季节后,天然气价格总体保持平稳,让人们恢复了对天然气重卡的信心。

最后,在全国“打赢蓝天保卫战”的背景下,清洁能源商用车的推广步伐不断加快,纯电动乃至氢燃料甚至甲醇等技术都在慢慢走向成熟,但目前在重卡领域,天然气依然是兼顾运营与环保的最佳选择,在未来5-10年都会是清洁能源重卡的主流代表,受到了有关部门和相关企业的大力推广。

天然气重卡“偏科”

虽然天然气重卡迎来了回暖,但和2017年相比销量还是出现了下滑。据陕西重型汽车有限公司副总经理刘玺斌预计,2018年,行业天然气重卡的销量在30000辆左右,相比2017年全行业天然气重卡销量53547辆将下滑40%以上。

究其原因,除了人们一开始对天然气重卡信心不足之外,还有一个重要因素就是,今年牵引车细分市场并不景气。对天然气重卡而言,至少80%的销量都来自牵引车市场,其余大约10%来自自卸车市场,最后10%分布于其它车型。

由此可见,牵引车市场的好坏对天然气重卡的销量表现至关重要。未来几年,牵引车市场除了正在进行的国三淘汰置换之外,并没有太多的增长点。

在这种情况下,天然气重卡想要保持快速增长,就必须增加其在自卸、载货等车型上的销售比例。尤其自卸车,在稳基建的政策方针下将会成为重卡行业的主要增量市场。

国六时代的机遇与挑战

天然气重卡想要摆脱 “偏科”牵引车的现状,国六排放标准的实施是个机会。天然气重卡的排放原本就低于燃油车,改用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线,就可以使氮氧化物达到排放要求。

这样一来,天然气重卡在排放升级方面的成本花费将远远少于燃油车,其购买成本高的劣势就会被缩小。因此,有很多机会大规模进入自卸车、载货车乃至其他细分领域。

不过,其挑战在于,采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加,从而消减掉其与燃油车之间存在的运营成本优势,至于最终会造成多少冲击现在尚未可知。

天然气重卡目前在国内的保有量已经超过25万辆,随着国六排放的实施以及环保治理的推动,预计这个数字将会继续增长,LNG车型的销售表现也将在今后的重卡市场竞争中发挥更大的影响力。

(文章来源:运输人阅读)