有颜值,有实力 LNG重卡究竟差在哪儿?
LNG重卡

有颜值,有实力 LNG重卡究竟差在哪儿?

尽管2017年底的“气荒”局面已经过去许久,不少卡友仍心有余悸。这也直接导致了2018年天然气重卡的销量“大跳水”,前9月LNG重卡市场不温不火,尽管第四季度有所起色,但仍旧难以超越2017年全年6万辆销量的纪录。

而根据此前企业的预测,2018年-2025年应是LNG重卡市场持续走高的黄金阶段,2018年的市场需求预计在9万辆左右,而实际情况则是,2018年前11个月,LNG重卡的累计销量只是勉强接近4万辆。

油气差价不明显 LNG重卡喜忧参半

2017年底的那场“气荒”直接影响了卡友的购买积极性,这也能够明显看出油气差价对LNG重卡的销售影响还是非常大的。

根据测算,油气差价达到2元以上时,LNG重卡的销量便会大幅增长。不过,从目前的形势来看,这种规律并未显现出来。

目前,0号柴油售价基本在每升6元左右,而LNG的售价则在每公斤4元左右。但LNG重卡并未出现销量提升的情况,市场占有率还是仅有5%,与国际市场10%的占比还有一定距离。

而纵观整个行业的发展进程,LNG重卡的命运也是喜忧参半的。

喜,在于随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等环保规划、政策的发布,LNG重卡成为了推广使用车型。

忧,则在于一来油、气价格均波动频繁,气价的优势并不稳定;二来根据国六实施在即,LNG重卡若想符合排放标准,就要改走当量燃烧和三元催化后处理相结合的技术路线。而当量燃烧会造成发动机耗气量有所增加,如果油气差价不明显,那么LNG重卡的燃料经济性优势也会有所下降。

但是在并不平顺的市场发展过程中,LNG重卡也在经历着演变,比较重要的两点分别是动力和气瓶容积。

480马力,1000L气瓶 性能堪比燃油车

先来看动力方面。大马力如今是重卡市场发展的整体趋势,而LNG重卡此前被用户诟病的一点就在于“动力不足”。

这主要体现在起步和爬坡阶段,原因在于燃气机采用的是“点燃”的燃烧方式,所以低速扭矩不如传统燃油机,也因此LNG重卡并不适宜在山区地带使用,不过车辆在平原路段正常行驶过程中,性能与柴油车是并无差别的。

而最近几年,LNG重卡也在向大马力方向发展,380以上马力的车型在市场中的占比正在逐年提升,2018年已经超过了70%。其中,430马力车型已然成为LNG重卡市场的主力车型。

马力更大的发动机例如玉柴YC6KN天然气发动机,最大可达440马力,其动力性与燃油机基本已经没有区别。

更有甚者,类似重汽豪瀚N7G国六LNG重卡,发动机排量达到了13L,最大可输出480马力,最大扭矩更达到了2200N·m。这样的动力水平可能比一些小马力的燃油重卡还要强劲一些。

另一点在于气瓶容积,以往LNG重卡就算采用双气瓶设计,气瓶总容量也不过900L左右,最高也不会超过950L。

然而从近期推出的LNG 重卡新品中我们发现,1000L容量的气瓶基本已经成为燃气重卡的标配。华菱新晋推出的悍马H9在1000L气瓶基础上,还额外预留了侧面空间,可供加装气瓶使用。

想象一下总容积超过1000L的LNG重卡,何愁因途中找不到加气站而影响运输效率呢?

再者而言,为了推进燃气车辆使用,我国也在加紧建设加气站,内陆LNG加气站数量在2016年就已接近3000座,预计到2020年,LNG加气站数量有望超过10000座。

从市场份额上来看,LNG重卡在国内的发展的确前景广阔,不过从当年的不温不火到后来市场大热随后又回归不温不火,LNG重卡的发展真真如同坐上了过山车一般。如今政策环境利好,产品本身性能也更为完善,LNG重卡要大规模发展起来尚需时间,而背后的助推力想必仍旧在于气价、油气差价的稳定。

(文章来源:卡车e族俱乐部)