支线LNG船舶造势升温
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支线LNG船舶造势升温

除国际市场对天然气需求强劲,中国对LNG需求亦然。目前,中国对空气质量的关注正促使政府采取积极措施以减少污染,使用天然气成为解决方案的重要组成部分。国际能源署发布报告明确指出,2019年中国电力、工业和运输部门将推动中国整体天然气需求达到3150亿方,较目前需求提高至90%。中国将成为世界天然气的主要进口国,且天然气消费增长的50%将来自本国的天然气资源供应,到2019年,中国天然气开采量将达1930亿方,与去年的1170亿方相比,增长65%。

基于天然气消费增长的50%来自本国天然气的资源供应,支线LNG运输船的运力需求将大幅提高。根据克拉克森统计,截至2020年,中国至少需要60-65艘 LNG运输船 ,其中大部分将是在沿海和内河运输的支线 LNG运输船 。运用支线LNG运输船,可以将LNG从沿海大型接收站或邻近生产国运送到小型接收站,然后经槽车或地方管网短途运送到客户端。相比目前普遍采用槽车运输LNG的方式,支线LNG运输船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性,降低运输成本。

支线LNG运输船可否畅行的关键因素是LNG接收站的健全。根据ICIS C1统计,目前中国有6座LNG接收站投入使用中国在建以及计划的LNG接收站共有27座,2020年LNG接收站将遍布全国各地。

支线 LNG运输船 需求强劲,与支线LNG运输船市场相对活跃的日本和北欧地区相比,中国幅员更加辽阔,海岸线更绵长,内河水网更密集,在支线LNG运输上完全有条件赶超日本和北欧。中国目前尚没有一艘投入运营的支线LNG运输船,运营空白即意味着市场潜力。

《船舶工业“十二五”发展规划》提出将大型LNG运输船和支线LNG运输船列入重点发展的高技术与高附加值船舶。业内专家表示:“支线LNG运输船的建造难度远远小于大型LNG运输船,但其低温货物维护系统和货物处理系统目前主要依赖国外进口,大大影响了船舶建造周期。因此,其系统配套国产化迫在眉睫。”

对于支线LNG运输船的设计,相关研发人员强调,应充分考虑到沿海及内河水域通航条件限制以及危险品运输的特殊情况。该人士举例说,长江航道交通密度大、跨江桥梁多、弯道多、航道宽窄及水流变化大,在长江上航行的船舶需要具有良好的操纵性。但由于有的浅滩河道限制船舶吃水,若要保证足够载重量,就需要适当增加船宽和船长,这又会在一定程度上降低船舶操纵的灵活性。“这就要求设计者进行综合考虑,尽量控制船宽和船长,使船舶具有浅吃水、操纵性好以及推进冗余度高等优点,以适应内河运输”。

(文章来源:百度文库)