不是洪水猛兽 入手LNG卡车六大必备法则
LNG卡车

不是洪水猛兽 入手LNG卡车六大必备法则

近期以来,LNG作为国家鼓励和提倡的清洁能源,在交通运输领域的应用越来越广泛。各汽车厂家也纷纷将LNG汽车作为战略规划产品序列,以期获得较大的销量提升。但目前天然气产业链缺乏国家宏观调控、车用天然气定价机制尚未完善、价格波动频气价的不稳定,很多用户质疑现阶段使用LNG能否给自己带来稳定的经济性。

很多卡友在是否选择使用LNG也出现了一些动摇和疑问,笔者梳理了一些使用LNG的运输条件和需要认真考虑的问题,供大家参考:

● 法则1:路线要固定 半道没气加很尴尬

在目前LNG加气站审批困难、站点数量稀少的情况下,车队的运输线路是否相对固定,熟悉沿途加气站站点的分布,对于LNG车的顺利使用至关重要。如果车主没有相对固定的线路,如果你是零担货物跑全国的游击车,不管你的车装的是1个还是3个LNG罐子,都很难避免在外地加不到气而动弹不得的尴尬局面 。

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据悉,LNG气罐生产厂家目前还没有150L以下的气罐定型产品,一旦LNG车出现缺气而无法动弹,无法像柴油车缺油一样拎个便携式小铁桶即可去补充,只能呼叫移动加液车前来救急,或者拆下硕大的气罐,再雇车将气罐拉到加气站补充加气。不仅费钱费力费时间,还将带来一些LNG的安全隐患。

● 法则2:距离要合适 过长加气难、过短费时间

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多少距离才是LNG最佳运距?卡友们投资LNG汽车还得考虑运距问题:省际运输和太长的运距,难免出现行驶中途区间的加气困难。而承担短距离运输的LNG汽车一般配载的小容量气瓶不会有太大的储气量,频繁往返加气站也容量导致空跑公里数的比例增加,而导致LNG汽车运行经济性的降低。

● 法则3:小型车需慎用 成本高回本慢

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LNG的发动机和气罐的价格昂贵,新车的初始购置成本较高,投资回报的周期较长。发动机排量大,运行时间长、燃油消耗量大的重卡车型,使用LNG的经济性可能得到很好的发挥,但如果你是运行里程和柴油消耗量都不太大的中卡或小轻卡,鉴于LNG的投资回报周期,建议目前慎重考虑使用LNG。

● 法则4:货源和出勤率要保证 停着更费钱

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如果你的货源不稳定,停车时间、运行时间的比例不当,跑1000公里就停车等几天货源的车,建议一定要谨慎选择LNG。毕竟LNG停车时间过长,气罐里的LNG就会出现升腾挥发,将天然气白白地排放到大气中。借用LNG的一句俗话,它是加气以后最好是连续使用,即“用着省”,而不是柴油车的“省着用”。

关于LNG每天排气损耗的讨论,请参考下面的文章:

LNG停车一天的排气损耗

● 法则5:后期维护和配件供应 车坏了等不起

这不仅是目前国内商用车所存在的普遍现象之一。在服务保障能力、配件补给能力参差不齐的现阶段,作为市场新秀的LNG汽车对后期保障和技术支持的需求更加突显和迫切。如果你周边的LNG汽车保有量较少,如果不是自建保障体系的大型车队的散户朋友,建议慎重考虑LNG现阶段的维护保障能力。

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目前LNG的维修技术和配件保障都有一定的滞后性,如果出现有疑难故障发生,当地谁也修不了,还得停几天车去等厂家派人来维修或者等几天的配件,那对于一些时效性要求较高的用户来说,就相当麻烦了。

● 法则6:补贴政策确保到位 个人还申请不了

虽然国家一直在大力提倡LNG,但目前已实施的鼓励政策只有财政部和交通部在2011年所下发的《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》,其主要内容解读如下:

奖励的对象:具有一定规模、从事公路水路交通运输的企业和事业单位。

奖励的额度:使用替代能源后,年节能量按每吨标准油不超过2000元给予奖励,对单个项目的补助原则上不超过1000万元。

奖励的方法:由国家财政部审核后的专项资金,按国库资金管理的办法拨付到申报单位。

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解读:意味着个体运输户无法直接申请,必须通过法人单位进行申报奖励;具体的奖励金额,与单位所申报的规模和节能量有关,最高可能达到单车7万元左右;此奖励政策属于暂行管理办法,所使用的是专项资金,而目前各地执行的进展和程度不一样。据悉,目前已有部分省市不仅已按此办法进行了国家财政奖励,还给予了地方性的奖励补贴,单车最高有望达到15万元左右的累计奖励金额。

至于LNG的安全性如何,气价与燃料成本、动力性与柴油相比到底差多少,它们对车辆的底盘配置有什么差异和要求,论坛里已有很多的帖子和介绍,这里就先不做过多讨论。(文 谢春)

(文章来源:卡车之家)