2015上半年LNG客车与重卡市场“冰火两重天”
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2015上半年LNG客车与重卡市场“冰火两重天”

2015年上半年,我国LNG客车销量为5296辆,较去年同期上升30.6%;其中LNG公交车销量占82.8%。LNG重卡销量仅为5000多辆,较去年同期大降50%。

一、LNG公交车销量上升三成的原因浅析

尽管遭遇来势凶猛的新能源公交车的冲击,但LNG公交车能保持较高增幅的原因不外如下几条:

1.不少城市将增加LNG公交车列入治理以雾霾为代表的大气污染的重要措施之一

例如:杭州、南宁、四川等地方2015年上半年LNG公交车的新增量均在100辆以上;大连和广州在300辆以上;北京跟福田汽车公司于年初签的订单更是高达1909辆。

2.多数公交公司对“油气比价”不大在乎。

因为大多数城市公交企业属于国有企业,多年来一直属“政策性亏损”而享有国家财政补贴。因此,任凭“油气比价”风起云涌,公交公司可不屑一顾。

3.公交公司一般具有较强的车辆检测维修能力

公交公司具有较强汽车维修技术队伍和检测、维修设备,有的还配备有LNG气瓶的抽真空设备。从而为LNG公交车的正常运行提供了保障。同时,也提高了使用LNG公交车的自信心和认可度。

4.公交车行驶里程不长,线路固定,有利于使用LNG

一般公交车日行驶里程大多在250公里以内,因此LNG公交车只需配备一只车用气瓶;充注一次LNG可行使两天。

二、LNG重卡严重滑坡因素剖析

1.2015年上半年,整个重卡销售量均严重下滑

受国家经济形势大环境的影响,2015年我国整个重卡销售市场不景气,销量比去年同期下滑32%。作为重卡细分市场的LNG重卡也未能幸免。

2.环保和替代柴油的优势并未得到重视

尽管LNG重卡具有突出的环保和替代柴油的优势,但仅限于文字宣传,并未有具体的政策推动。例如,大家都知道占我国汽车保有量不足10%的重卡的燃料消耗量占整个汽车耗能的90%;2014年12万辆LNG重卡的天然气消费量大大超过300万辆私家车后耗气量。这对于改善的能源消费结构和治理大气污染都作出了重大贡献。可是,至今未见将其列入国家或地方相关推广计划或治污方案之中。

3.油价下跌,造成LNG重卡经济上的优势大打折扣

LNG重卡的使用者大多为物流企业和个体运输业。选用LNG并非出自环保考量,而是期望能换取经济利益方面的回报。可是2015年上半年,由于汽油价格多次下跌,LNG重卡与柴油重卡相比,不少地方已毫无经济优势可言,甚至出现价格到挂现象。8万-10万的新车购置费用的障碍作用也就凸显出来,致使不少LNG重卡潜在的用户望而却步。

4.LNG重卡运输路线不尽固定,行程又长,对其途中能否得到及时的维修支持心存疑虑

一般LNG重卡用户的汽车维修能力较弱,甚至空白。因此,对其使用中如何保证出现故障时得到及时的解决十分关注。这方面LNG重卡跟柴油车相比处于劣势。

三、LNG重卡制造商如何应对如此严重的消售环境

1.建议加强更具说服力的LNG重卡优点宣传,争取国家政策支持

过去不少企业也曾作过这方面的宣传,但不够系统、全面、深刻,甚至有言过其实而适得其反的地方。应着重从环保,替代柴油和提高国家能源安全性等方面来阐述。呼吁国家层面出台支持政策。尤其是指明重卡领域是新能源汽车很难涉足的范畴。建议国家出台新购LNG重卡至少每辆补贴5万元的鼓励政策。同时要求各地将推广LNG重卡列入治理大气污染计划,并列入年终考核内容。尤其是京津冀地区和长三角地区更应率先垂范。

2.制造商对于有信誉的物流企业购买LNG重卡,可试行代为贷款融资办法,以减轻其购车压力

3.按实际的“油气比价”,调整重点推广地区

例如,“油气比价”等于或小于0.6:1的地区,可全力推广。重点可关注东部沿海地区,即北起大连,南至北海的10多个LNG接收站覆盖区。覆盖范围应该为距离接收站500公里甚至1000公里范围内。这是因为进口LNG的价格与国内LNG工厂比较,至少在2020年前更具有价格上的优势。

4.抓紧时间练内功,切实提高LNG重卡的技术性能

例如,下大加气解决好LNG汽车使用中的BOG问题、安全阀的可靠性问题(据报导,珠海市检查1042只车用气瓶时,竟发现有203只安全阀有隐患)等。从而进一步提高车辆的使用可靠性和降低能耗。

5.提高LNG重卡的检测维修能力

通过专业培训,一是让自己的各个4S店具备检测维修LNG重卡的技能;二是帮助物流公司(集团用户占七成以上)的汽车修理单位掌握好相关的调效维修技能,从而确保LNG重卡的正常使用。

6.探索将互联网技术应用于LNG重卡的各个环节

比如可以将用户资讯、销售价格、售后服务、使用情况、能耗水平、故障类型及处理耗时等信息都纳入制造商的互联网信息平台,更好地为制造商做好生产、销售、售后服务和信息反馈各个环节的工作服务。

(文章来源:中国能源网)